মোটর কেন শ্যাফট কারেন্ট উৎপন্ন করে?

মোটর কেন শ্যাফট কারেন্ট উৎপন্ন করে?

মোটরের শ্যাফট-বেয়ারিং-সিট-বেস বর্তনীর প্রবাহকে শ্যাফট কারেন্ট বলা হয়।

শ্যাফট কারেন্টের কারণসমূহ:

চৌম্বক ক্ষেত্রের অপ্রতিসাম্য;

বিদ্যুৎ সরবরাহ প্রবাহে হারমোনিকস থাকে;

ত্রুটিপূর্ণ উৎপাদন ও স্থাপন, যার ফলে রোটরের উৎকেন্দ্রিকতার কারণে বায়ু ফাঁকগুলো অসম হয়;

বিচ্ছিন্নযোগ্য স্টেটর কোরের দুটি অর্ধবৃত্তের মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে;

সেক্টরগুলো স্তূপ করে গঠিত স্টেটর কোরের খণ্ডাংশের সংখ্যা অনুপযুক্ত।

ঝুঁকি: মোটরের বিয়ারিং পৃষ্ঠ বা বলগুলো ক্ষয়প্রাপ্ত হবে এবং বিন্দুসদৃশ ক্ষুদ্র ছিদ্র তৈরি হবে, যা বিয়ারিংয়ের কার্যক্ষমতা হ্রাস করবে, ঘর্ষণজনিত ক্ষতি ও তাপ বৃদ্ধি করবে এবং অবশেষে বিয়ারিংটি পুড়ে যাওয়ার কারণ হবে।

মালভূমি অঞ্চলে জেনারেল মোটরস কেন ব্যবহার করা যায় না?

উচ্চতা মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি, মোটর করোনা (উচ্চ ভোল্টেজের মোটর) এবং ডিসি মোটরের কমিউটেশনের উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে।

নিম্নলিখিত তিনটি দিক লক্ষণীয়:

উচ্চতা যত বাড়ে, মোটরের তাপমাত্রা তত বেশি বৃদ্ধি পায় এবং আউটপুট পাওয়ার তত কমে যায়। তবে, উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে তাপমাত্রা যদি এতটাই কমে যায় যে তা তাপমাত্রা বৃদ্ধির উপর উচ্চতার প্রভাবকে প্রতিহত করতে পারে, তাহলে মোটরের নির্ধারিত আউটপুট পাওয়ার অপরিবর্তিত থাকতে পারে;

মালভূমিতে উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর ব্যবহার করার সময় করোনা প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে;

উচ্চতা ডিসি মোটরের কমিউটেশনের জন্য অনুকূল নয়, তাই কার্বন ব্রাশের উপাদান নির্বাচনের ক্ষেত্রে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

মোটরটি হালকা লোডে চালানো উচিত নয় কেন?

যখন মোটর হালকা লোডে চলে, তখন এর ফলে নিম্নলিখিত সমস্যাগুলো দেখা দেবে:

মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টর কম;

মোটরের কর্মদক্ষতা কম।

যখন মোটর হালকা লোডে চলে, তখন এর ফলে নিম্নলিখিত সমস্যাগুলো দেখা দেবে:

মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টর কম;

মোটরের কর্মদক্ষতা কম।

এর ফলে যন্ত্রপাতির অপচয় হবে এবং কার্যক্রমটি অলাভজনক হবে।

মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণগুলো কী কী?

বোঝাটা অনেক বেশি;

অনুপস্থিত পর্যায়;

বায়ু নালীগুলো বন্ধ হয়ে গেছে;

কম গতিতে চলার সময়টা অনেক দীর্ঘ;

পাওয়ার সাপ্লাইয়ের হারমোনিকগুলো অনেক বেশি।

দীর্ঘদিন অব্যবহৃত একটি মোটর পুনরায় ব্যবহারের আগে কী কী কাজ করতে হবে?

স্টেটর, ওয়াইন্ডিং-এর ফেজ-টু-ফেজ ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স এবং ওয়াইন্ডিং-টু-গ্রাউন্ড ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স পরিমাপ করুন।

অন্তরক রোধ R-কে নিম্নলিখিত সূত্রটি পূরণ করতে হবে:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: মোটর ওয়াইন্ডিং-এর নির্ধারিত ভোল্টেজ (V)

P: মোটরের ক্ষমতা (কিলোওয়াট)

Un=380V মোটরের জন্য, R＞0.38MΩ।

যদি ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স কম হয়, তাহলে আপনি:

ক: শুকানোর জন্য মোটরটি ২ থেকে ৩ ঘণ্টা কোনো লোড ছাড়াই চলে;

খ: ওয়াইন্ডিং-এর মধ্যে দিয়ে রেটেড ভোল্টেজের ১০% স্বল্প-ভোল্টেজের পরিবর্তী প্রবাহ চালনা করুন অথবা থ্রি-ফেজ ওয়াইন্ডিংগুলোকে সিরিজে সংযুক্ত করে তারপর একমুখী প্রবাহ (ডিসি) দিয়ে বেক করুন, যাতে কারেন্ট রেটেড কারেন্টের ৫০%-এ বজায় থাকে;

গ: গরম বাতাস পাঠানোর জন্য ফ্যান অথবা গরম করার জন্য হিটিং এলিমেন্ট ব্যবহার করুন।

মোটরটি পরিষ্কার করুন।

বিয়ারিং গ্রিজ পরিবর্তন করুন।

ঠান্ডা পরিবেশে আমি ইচ্ছামতো মোটর চালু করতে পারি না কেন?

মোটরটিকে দীর্ঘ সময় ধরে নিম্ন তাপমাত্রার পরিবেশে রাখলে, এটির:

মোটরের ইনসুলেশন ফেটে গেছে;

বিয়ারিং গ্রিজ জমে যায়;

তারের সংযোগস্থলে সোল্ডার পাউডার ব্যবহার করুন।

অতএব, মোটরটিকে গরম করে ঠান্ডা পরিবেশে সংরক্ষণ করা উচিত এবং চালানোর আগে এর ওয়াইন্ডিং ও বিয়ারিং পরীক্ষা করে নেওয়া উচিত।

মোটরে তিন-ফেজ বিদ্যুতের ভারসাম্যহীন হওয়ার কারণগুলো কী কী?

ত্রি-ফেজ ভোল্টেজের ভারসাম্যহীনতা;

মোটরের ভিতরে একটি নির্দিষ্ট ফেজ শাখায় দুর্বল ওয়েল্ডিং বা দুর্বল সংযোগ রয়েছে;

মোটরের ওয়াইন্ডিং-এর টার্ন-টু-টার্ন শর্ট সার্কিট অথবা গ্রাউন্ডের সাথে শর্ট সার্কিট অথবা ফেজ-টু-ফেজ শর্ট সার্কিট;

ওয়্যারিং ত্রুটি।

কেন একটি ৬০ হার্টজ মোটরকে ৫০ হার্টজ পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযোগ করা যায় না?

মোটর ডিজাইন করার সময়, সিলিকন স্টিল শিটকে সাধারণত ম্যাগনেটাইজেশন কার্ভের স্যাচুরেশন অঞ্চলে কাজ করানো হয়। পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ স্থির থাকলে, ফ্রিকোয়েন্সি কমালে ম্যাগনেটিক ফ্লাক্স এবং এক্সাইটেশন কারেন্ট বেড়ে যায়, যার ফলে মোটরের কারেন্ট এবং কপার লস বৃদ্ধি পায়, যা শেষ পর্যন্ত মোটরের তাপমাত্রা বাড়িয়ে দেয়। গুরুতর ক্ষেত্রে, কয়েল অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে মোটরটি পুড়েও যেতে পারে।

মোটরের ফেজ লসের কারণগুলো কী কী?
বিদ্যুৎ সরবরাহ:

সুইচের সংযোগ দুর্বল;

ট্রান্সফরমার বা লাইন ব্রেক;

ফিউজটি নষ্ট হয়ে গেছে।

মোটরের দিক:

মোটর জংশন বক্সের স্ক্রুগুলো ঢিলা হয়ে গেছে এবং সংযোগ দুর্বল;

অভ্যন্তরীণ তারের ঝালাই দুর্বল;

মোটরের কয়েলটি ভেঙে গেছে।

মোটরের অস্বাভাবিক কম্পন ও শব্দের কারণগুলো কী?
যান্ত্রিক দিকসমূহ:
বিয়ারিংয়ের দুর্বল তৈলাক্তকরণ এবং বিয়ারিংয়ের ক্ষয়;
আটকানোর স্ক্রুগুলো ঢিলা হয়ে গেছে;
মোটরের ভেতরে ময়লা জমে আছে।
তড়িৎচৌম্বকীয় দিকসমূহ:
মোটরের ওভারলোড অপারেশন;
ত্রি-দশা বিদ্যুৎ প্রবাহের ভারসাম্যহীনতা;
অনুপস্থিত পর্যায়;
স্টেটর এবং রোটর ওয়াইন্ডিংয়ে শর্ট সার্কিট ত্রুটি ঘটে;
কেজ রোটরের ওয়েল্ডিং অংশটি খোলা থাকায় বারগুলো ভেঙে যায়।
মোটর চালু করার আগে কী কাজ করতে হবে?

ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স পরিমাপ করুন (কম-ভোল্টেজের মোটরের ক্ষেত্রে এটি ০.৫MΩ-এর কম হওয়া উচিত নয়);

সরবরাহ ভোল্টেজ পরিমাপ করুন। মোটরের ওয়্যারিং সঠিক আছে কিনা এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ ভোল্টেজ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

স্টার্টার সরঞ্জাম ভালো অবস্থায় আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন;

ফিউজটি উপযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করুন;

মোটরটি গ্রাউন্ড করা আছে কিনা এবং জিরো কানেকশন ঠিক আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন;

ট্রান্সমিশনে কোনো ত্রুটি আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন;

মোটরের পরিবেশ উপযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং দাহ্য পদার্থ ও অন্যান্য আবর্জনা সরিয়ে ফেলুন।

মোটরের বেয়ারিং অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণগুলো কী কী?

মোটরটি নিজেই:

বিয়ারিংটির ভেতরের ও বাইরের রিংগুলো খুব বেশি আঁটসাঁট;

যন্ত্রাংশের আকৃতি এবং অবস্থানের সহনশীলতায় সমস্যা রয়েছে, যেমন মেশিনের ভিত্তি, প্রান্তের ঢাকনা এবং শ্যাফটের মতো যন্ত্রাংশের দুর্বল সমাক্ষীয়তা;

বিয়ারিংয়ের অনুপযুক্ত নির্বাচন;

বিয়ারিংটিতে ঠিকমতো লুব্রিকেন্ট দেওয়া হয়নি অথবা এটি ভালোভাবে পরিষ্কার করা হয়নি, এবং গ্রিজের মধ্যে ময়লা জমে আছে;

অক্ষীয় প্রবাহ।

ব্যবহার:

ইউনিটটির ত্রুটিপূর্ণ স্থাপন, যেমন মোটর শ্যাফট এবং চালিত ডিভাইসের সমাক্ষতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না;

পুলিটি খুব বেশি টাইট করে টানা হয়েছে;

বিয়ারিংগুলোর ঠিকমতো রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না, গ্রিজ অপর্যাপ্ত থাকে অথবা সেগুলোর কার্যকাল শেষ হয়ে যায়, ফলে বিয়ারিংগুলো শুকিয়ে যায় এবং নষ্ট হয়ে যায়।

মোটরের ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স কম হওয়ার কারণগুলো কী কী?

আঁকাবাঁকা পথটি স্যাঁতসেঁতে অথবা এতে জল ঢুকেছে;

কয়েলের উপর ধুলো বা তেল জমে;

ইনসুলেশনের বার্ধক্য;

মোটরের লিড বা ওয়্যারিং বোর্ডের ইনসুলেশন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।