১. উচ্চ পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রার প্রভাব স্ক্রু এয়ার কম্প্রেসারের উপর দুইভাবে পড়ে: ক: তাপমাত্রা যত বেশি হয়, বাতাস তত পাতলা হয় (যেমন মালভূমি অঞ্চলে এয়ার কম্প্রেসারের কার্যকারিতা কমে যায়), যার ফলে এয়ার কম্প্রেসারের কার্যক্ষমতা হ্রাস পায়। এতে এয়ার কম্প্রেসারকে বেশি সময় ধরে লোডেড অবস্থায় থাকতে হয় এবং এটি আরও বেশি লোড বহন করে, যার ফলে বাতাস শূন্য হয়ে যায়। কম্প্রেসার দ্বারা যত বেশি তাপ উৎপন্ন হয়, এয়ার কম্প্রেসারের তাপমাত্রা তত বেশি হওয়া আবশ্যক। খ: সাধারণত, এয়ার কম্প্রেসার ডিজাইন করার সময় একটি ডিজাইন অপারেটিং এনভায়রনমেন্ট তাপমাত্রা (৩০-৪০ ডিগ্রি) নির্ধারণ করা থাকে এবং এই ডিজাইন অপারেটিং এনভায়রনমেন্ট তাপমাত্রায় চালিত এয়ার কম্প্রেসারের সর্বোচ্চ তাপমাত্রা সাধারণত এর প্রোটেকশন তাপমাত্রার কাছাকাছি থাকে। যদি এয়ার কম্প্রেসারের পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা ডিজাইন অপারেটিং এনভায়রনমেন্ট তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হয়, তবে এয়ার কম্প্রেসারের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে, এমনকি এটি শাটডাউন তাপমাত্রাও অতিক্রম করতে পারে, যার ফলে এয়ার কম্প্রেসারের তাপমাত্রা বেড়ে যায়।
২. এয়ার কম্প্রেসার সিস্টেমে তেলের অভাব রয়েছে। তেল এবং গ্যাস ব্যারেলের তেলের স্তর পরীক্ষা করা যেতে পারে। শাটডাউন এবং চাপ কমানোর পরে, যখন লুব্রিকেটিং তেল স্থির থাকে, তখন তেলের স্তর উচ্চ তেলের স্তরের চিহ্ন H (বা MAX) থেকে সামান্য উপরে থাকা উচিত। যন্ত্রটি চালু থাকা অবস্থায়, তেলের স্তর নিম্ন তেলের স্তরের চিহ্ন L (বা MIX) থেকে নিচে নামতে পারবে না। যদি দেখা যায় যে তেলের পরিমাণ অপর্যাপ্ত বা তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা যাচ্ছে না, তাহলে অবিলম্বে মেশিনটি বন্ধ করুন এবং তেল ভরুন।
৩. অয়েল স্টপ ভালভ (অয়েল কাট-অফ ভালভ) সঠিকভাবে কাজ করছে না। অয়েল স্টপ ভালভ সাধারণত একটি দুই-অবস্থান বিশিষ্ট নরমালি-ক্লোজড সোলেনয়েড ভালভ, যা চালু করার সময় খোলে এবং বন্ধ করার সময় বন্ধ হয়। এর ফলে মেশিন বন্ধ থাকা অবস্থায় অয়েল ও গ্যাস ব্যারেলের তেল মেশিনের হেডে এবং এয়ার ইনলেট দিয়ে বাইরে ছিটকে পড়া প্রতিরোধ করা যায়। লোডিংয়ের সময় যদি এই যন্ত্রাংশটি চালু না করা হয়, তাহলে তেলের অভাবে মূল ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়ে উঠবে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে স্ক্রু অ্যাসেম্বলি পুড়ে যেতে পারে।
৪. অয়েল ফিল্টারের সমস্যা: ক: যদি অয়েল ফিল্টার আটকে যায় এবং বাইপাস ভালভ খোলা না থাকে, তাহলে এয়ার কম্প্রেসরের তেল মেশিনের হেডে পৌঁছাতে পারে না এবং তেলের অভাবে মূল ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়ে ওঠে। খ: অয়েল ফিল্টার আটকে গেলে প্রবাহের হার কমে যায়। একটি কারণ হলো, এয়ার কম্প্রেসর থেকে তাপ সম্পূর্ণরূপে বের করে দেওয়া হয় না। এর ফলে এয়ার কম্প্রেসরের তাপমাত্রা ধীরে ধীরে বেড়ে উচ্চ তাপমাত্রা তৈরি হয়। আরেকটি কারণ হলো, এয়ার কম্প্রেসর আনলোড করার পর এর তাপমাত্রা বেড়ে যায়, কারণ এয়ার কম্প্রেসরে লোড থাকা অবস্থায় এর অভ্যন্তরীণ তেলের চাপ বেশি থাকে, ফলে তেল সহজেই প্রবাহিত হতে পারে। কিন্তু আনলোড করার পর তেলের চাপ কমে যায় এবং তেলের পক্ষে অয়েল ফিল্টার পার হওয়া কঠিন হয়ে পড়ে, যার ফলে প্রবাহের হার খুব কমে যায় এবং এয়ার কম্প্রেসরের তাপমাত্রা বেড়ে যায়।
৫. থার্মাল কন্ট্রোল ভালভ (তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ভালভ) কাজ করতে ব্যর্থ হয়। থার্মাল কন্ট্রোল ভালভটি অয়েল কুলারের সামনে স্থাপন করা থাকে এবং এর কাজ হলো মেশিন হেডের নির্গত তেলের তাপমাত্রা প্রেসার ডিউ পয়েন্টের উপরে বজায় রাখা। এর কার্যপ্রণালী হলো, যখন তেলের তাপমাত্রা কম থাকে, তখন থার্মাল কন্ট্রোল ভালভের শাখাটি খোলা থাকে, মূল সার্কিটটি বন্ধ থাকে এবং লুব্রিকেটিং অয়েল কুলার ছাড়াই সরাসরি মেশিন হেডে স্প্রে করা হয়; যখন তাপমাত্রা ৪০°C-এর উপরে ওঠে, তখন থার্মাল কন্ট্রোল ভালভটি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায়। তেল একই সাথে কুলার এবং শাখাটির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়; যখন তাপমাত্রা ৮০°C-এর উপরে ওঠে, তখন ভালভটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায় এবং সমস্ত লুব্রিকেটিং অয়েল কুলারের মধ্য দিয়ে গিয়ে মেশিন হেডে প্রবেশ করে, যাতে লুব্রিকেটিং অয়েলকে সর্বোচ্চ পরিমাণে ঠান্ডা করা যায়। যদি থার্মাল কন্ট্রোল ভালভটি বিকল হয়ে যায়, তবে লুব্রিকেটিং অয়েল কুলারের মধ্য দিয়ে না গিয়ে সরাসরি মেশিন হেডে প্রবেশ করতে পারে, যার ফলে তেলের তাপমাত্রা কমানো যায় না এবং মেশিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। এর ব্যর্থতার প্রধান কারণ হলো, ফেইটিগের পর স্পুলের দুটি তাপ-সংবেদনশীল স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপক সহগ পরিবর্তিত হয়ে যায় এবং তাপমাত্রার পরিবর্তনের সাথে সাথে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না; দ্বিতীয় কারণটি হলো, ভালভ বডি ক্ষয়প্রাপ্ত হওয়ায় স্পুলটি আটকে যায় অথবা এর কার্যপ্রণালী সঠিক থাকে না এবং এটি স্বাভাবিকভাবে বন্ধ করা যায় না। প্রয়োজন অনুযায়ী এটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।
৬. ফুয়েল ভলিউম রেগুলেটরটি স্বাভাবিক আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে ফুয়েল ইনজেকশন ভলিউম বাড়িয়ে দিন। যন্ত্রটি কারখানা থেকে বের হওয়ার সময় ফুয়েল ইনজেকশন ভলিউম সামঞ্জস্য করা থাকে এবং স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে এটি পরিবর্তন করা উচিত নয়।
৭. ইঞ্জিন অয়েলের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে এবং তেলটি নষ্ট হয়ে গেছে। ইঞ্জিন অয়েলের তরলতা কমে যায় এবং তাপ বিনিময়ের ক্ষমতা হ্রাস পায়। ফলে, এয়ার কম্প্রেসরের হেড থেকে তাপ সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা যায় না, যার কারণে এয়ার কম্প্রেসরের তাপমাত্রা বেড়ে যায়।
৮. অয়েল কুলারটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। ওয়াটার-কুলড মডেলের ক্ষেত্রে, আপনি ইনলেট এবং আউটলেট পাইপের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য পরীক্ষা করতে পারেন। স্বাভাবিক অবস্থায়, এটি ৫-৮°C হওয়া উচিত। যদি এটি ৫°C-এর কম হয়, তাহলে স্কেলিং বা ব্লকেজ হতে পারে, যা কুলারের তাপ বিনিময় দক্ষতাকে প্রভাবিত করবে এবং তাপ অপচয় ঘটাবে। এটি ত্রুটিপূর্ণ হলে, হিট এক্সচেঞ্জারটি খুলে পরিষ্কার করা যেতে পারে।
৯. কুলিং ওয়াটারের ইনলেট তাপমাত্রা খুব বেশি কিনা, পানির চাপ এবং প্রবাহ স্বাভাবিক কিনা, এবং এয়ার-কুলড মডেলের জন্য পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা খুব বেশি কিনা তা পরীক্ষা করুন। কুলিং ওয়াটারের ইনলেট তাপমাত্রা সাধারণত ৩৫°C-এর বেশি হওয়া উচিত নয়, পানির চাপ ০.৩ থেকে ০.৫ এমপিএ-এর মধ্যে থাকা উচিত এবং প্রবাহের হার নির্দিষ্ট প্রবাহ হারের ৯০%-এর কম হওয়া উচিত নয়। পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা ৪০°C-এর বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি উপরের শর্তগুলো পূরণ করা না যায়, তবে কুলিং টাওয়ার স্থাপন করে, অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচল উন্নত করে এবং মেশিন রুমের জায়গা বাড়িয়ে এর সমাধান করা যেতে পারে। এছাড়াও কুলিং ফ্যানগুলো সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি কোনো ত্রুটি থাকে, তবে তা মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত। ১০. এয়ার-কুলড ইউনিটের পরিদর্শন: এয়ার-কুলড ইউনিটের ক্ষেত্রে প্রধানত পরীক্ষা করতে হবে যে ইনলেট এবং আউটলেট তেলের তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য প্রায় ১০ ডিগ্রি কিনা। যদি এটি এই মানের চেয়ে কম হয়, তবে রেডিয়েটরের পৃষ্ঠের ফিনগুলো নোংরা এবং আটকে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি সেগুলি নোংরা থাকে, তাহলে পরিষ্কার বাতাস দিয়ে রেডিয়েটরের পৃষ্ঠের ধুলো পরিষ্কার করুন এবং রেডিয়েটরের ফিনগুলি পরীক্ষা করুন। এটি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে কিনা। যদি ক্ষয় গুরুতর হয়, তাহলে রেডিয়েটর অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করার কথা বিবেচনা করা প্রয়োজন। ভেতরের পাইপগুলি নোংরা বা আটকে আছে কিনা। যদি এমন কিছু ঘটে, তাহলে আপনি সার্কুলেটিং পাম্প ব্যবহার করে নির্দিষ্ট পরিমাণ অ্যাসিডিক তরল সঞ্চালন করে এটি পরিষ্কার করতে পারেন। তরলের ঘনত্ব এবং চক্রের সময়ের দিকে অবশ্যই মনোযোগ দিন, যাতে তরল ওষুধের ক্ষয়ের কারণে রেডিয়েটরের গহ্বর ছিদ্র হয়ে না যায়। ১১. এয়ার কুলার ফ্যানের সমস্যা
এয়ার-কুলড মেশিনের ফ্যানের সমস্যা হলো ফ্যানটি ঘোরে না, ফ্যানটি উল্টোভাবে ঘোরে, এবং দুটি ফ্যানের মধ্যে কেবল একটি চালু হয়। ১২. গ্রাহকের দ্বারা ইনস্টল করা এয়ার-কুলড মডেলের এক্সহস্ট ডাক্টের সমস্যা: এক্সহস্ট ডাক্টের বায়ুপ্রবাহের পৃষ্ঠ খুব ছোট, এক্সহস্ট ডাক্ট খুব লম্বা, এক্সহস্ট ডাক্টের মাঝখানে খুব বেশি বাঁক, অথবা এটি খুব লম্বা এবং মাঝখানে অনেক বাঁকযুক্ত। কোনো এক্সহস্ট ফ্যান ইনস্টল করা আছে কি, এবং সেই এক্সহস্ট ফ্যানের বায়ুপ্রবাহের হার এয়ার কম্প্রেসরের আসল কুলিং ফ্যানের চেয়ে কম? ১৩. তাপমাত্রা সেন্সরের রিডিং সঠিক নয় ১৪. কম্পিউটারের রিডিং ভুল ১৫. এয়ার এন্ডের সমস্যা
সাধারণত, এয়ার কম্প্রেসারের হেডের বিয়ারিংগুলো প্রতি ২০,০০০-২৪,০০০ ঘন্টা পর পর প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হয়, কারণ বিয়ারিংগুলো এয়ার কম্প্রেসারের গ্যাপ এবং ভারসাম্য নিশ্চিত করে। যদি বিয়ারিংগুলোর ক্ষয় বেড়ে যায়, তাহলে এয়ার কম্প্রেসারের হেড থেকে উৎপন্ন তাপ বৃদ্ধি পাবে। এর ফলে এয়ার কম্প্রেসারের তাপমাত্রা বেড়ে যায়। ১৬. লুব্রিকেটিং অয়েলের ভুল স্পেসিফিকেশন বা নিম্নমান: স্ক্রু মেশিনের লুব্রিকেটিং অয়েলের কঠোর নিয়মাবলী রয়েছে এবং এটি যথেচ্ছভাবে প্রতিস্থাপন করা যায় না। যন্ত্রের নির্দেশিকা পুস্তিকায় উল্লেখিত নিয়মাবলীই প্রাধান্য পাবে। ১৭. এয়ার ফিল্টার আটকে গেছে কিনা পরীক্ষা করুন।
এয়ার ফিল্টার আটকে গেলে এয়ার কম্প্রেসরের উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি হয় এবং এটি দীর্ঘ সময় ধরে লোডেড অবস্থায় থাকে, যার ফলে উচ্চ তাপমাত্রা দেখা দেয়। ডিফারেনশিয়াল প্রেসার সুইচের অ্যালার্ম সিগন্যাল অনুযায়ী এটি পরীক্ষা বা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। সাধারণত, এয়ার ফিল্টার আটকে যাওয়ার কারণে সৃষ্ট প্রথম সমস্যাটি হলো গ্যাস উৎপাদন কমে যাওয়া, এবং এয়ার কম্প্রেসরের উচ্চ তাপমাত্রা হলো এর দ্বিতীয় পর্যায়ের সমস্যা। ১৮. চাপ খুব বেশি কিনা তা পরীক্ষা করুন। সিস্টেমের চাপ সাধারণত কারখানায় সেট করা থাকে। যদি সত্যিই এটি সমন্বয় করার প্রয়োজন হয়, তবে তা যন্ত্রের নেমপ্লেটে চিহ্নিত রেটেড গ্যাস উৎপাদন চাপের উপর ভিত্তি করে করা উচিত। যদি সমন্বয় খুব বেশি হয়, তবে মেশিনের উপর লোড বাড়ার কারণে এটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যাবে। এর কারণও আগেরটির মতোই। এয়ার কম্প্রেসরের উচ্চ তাপমাত্রা হলো একটি দ্বিতীয় পর্যায়ের লক্ষণ, যা প্রধানত এয়ার কম্প্রেসরের মোটর কারেন্ট বৃদ্ধি এবং এয়ার কম্প্রেসরের প্রোটেকশন শাটডাউনের মাধ্যমে প্রকাশ পায়।
পোস্ট করার সময়: ২৪ মার্চ, ২০২৩
