বিয়ারিং হলো মোটরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক অংশ। স্বাভাবিক অবস্থায়, যখন মোটরের বিয়ারিংয়ের তাপমাত্রা ৯৫°C ছাড়িয়ে যায় এবং স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের তাপমাত্রা ৮০°C ছাড়িয়ে যায়, তখন বিয়ারিংগুলো অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়ে যায়।
মোটর চলার সময় বিয়ারিং অতিরিক্ত গরম হওয়া একটি সাধারণ ত্রুটি। এর কারণ বিভিন্ন এবং কখনও কখনও সঠিকভাবে নির্ণয় করা কঠিন হয়ে পড়ে। তাই অনেক ক্ষেত্রে, সময়মতো প্রতিকার না করা হলে প্রায়শই মোটরের আরও বেশি ক্ষতি হয়, যার ফলে মোটরের আয়ু কমে যায় এবং এটি কাজ ও উৎপাদনকে প্রভাবিত করে। মোটর বিয়ারিং অতিরিক্ত গরম হওয়ার নির্দিষ্ট পরিস্থিতি, কারণ এবং প্রতিকার পদ্ধতিগুলো সংক্ষেপে বর্ণনা করা হলো।
১. মোটরের বিয়ারিং অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণ ও প্রতিকার পদ্ধতি:
১. রোলিং বিয়ারিংটি ভুলভাবে স্থাপন করা হয়েছে, এর ফিটিং হয় খুব বেশি আঁটসাঁট অথবা খুব বেশি ঢিলে।
সমাধান: রোলিং বেয়ারিংয়ের কার্যক্ষমতা শুধুমাত্র বেয়ারিংটির নিজস্ব উৎপাদনগত নির্ভুলতার উপরই নির্ভর করে না, বরং এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ শ্যাফট ও ছিদ্রের মাত্রাগত নির্ভুলতা, আকৃতিগত সহনশীলতা ও পৃষ্ঠতলের অমসৃণতা, নির্বাচিত ফিট এবং স্থাপন সঠিক হয়েছে কি না, তার উপরও নির্ভর করে।
সাধারণত হরাইজন্টাল মোটরে, ভালোভাবে অ্যাসেম্বল করা রোলিং বেয়ারিংগুলো শুধুমাত্র রেডিয়াল স্ট্রেস বহন করে। কিন্তু যদি বেয়ারিংয়ের ভেতরের রিং এবং শ্যাফটের মধ্যে ফিট খুব টাইট হয়, অথবা বেয়ারিংয়ের বাইরের রিং এবং এন্ড কভারের মধ্যে ফিট খুব টাইট হয়, অর্থাৎ যখন টলারেন্স খুব বেশি থাকে, তখন অ্যাসেম্বলির পরে বেয়ারিং ক্লিয়ারেন্স খুব কমে যায়, কখনও কখনও এমনকি প্রায় শূন্যের কাছাকাছি চলে আসে। এর ফলে ঘূর্ণন নমনীয় থাকে না এবং চলার সময় তাপ উৎপন্ন হয়।
যদি বেয়ারিং ইনার রিং এবং শ্যাফটের মধ্যে ফিট খুব ঢিলে হয়, অথবা বেয়ারিং আউটার রিং এবং এন্ড কভার খুব ঢিলে হয়, তাহলে বেয়ারিং ইনার রিং এবং শ্যাফট, অথবা বেয়ারিং আউটার রিং এবং এন্ড কভার একে অপরের সাপেক্ষে ঘুরতে থাকবে, যার ফলে ঘর্ষণ এবং তাপ উৎপন্ন হবে, এবং ফলস্বরূপ বেয়ারিং বিকল বা অতিরিক্ত গরম হয়ে যাবে। সাধারণত, স্ট্যান্ডার্ডে রেফারেন্স পার্ট হিসেবে বেয়ারিং ইনার রিংয়ের ভেতরের ব্যাসের টলারেন্স জোনকে জিরো লাইনের নিচে সরানো হয়, এবং একই শ্যাফট ও বেয়ারিংয়ের ইনার রিংয়ের টলারেন্স জোনটি সাধারণ রেফারেন্স হোলের সাথে গঠিত ফিটের চেয়ে অনেক বেশি টাইট ফিট তৈরি করে।
২. অনুপযুক্ত লুব্রিকেটিং গ্রিজ নির্বাচন অথবা এর ভুল ব্যবহার ও রক্ষণাবেক্ষণ, নিম্নমানের বা নষ্ট হয়ে যাওয়া লুব্রিকেটিং গ্রিজ, বা এর সাথে ধূলিকণা ও ময়লা মিশ্রিত থাকার কারণে বিয়ারিং গরম হয়ে যেতে পারে।
সমাধান: খুব বেশি বা খুব কম গ্রিজ যোগ করলে বিয়ারিং গরম হয়ে যেতে পারে, কারণ গ্রিজ খুব বেশি হলে বিয়ারিংয়ের ঘূর্ণায়মান অংশ এবং গ্রিজের মধ্যে প্রচুর ঘর্ষণ হয়, এবং গ্রিজ খুব কম হলে শুষ্কতা, ঘর্ষণ এবং তাপ সৃষ্টি হতে পারে। তাই, গ্রিজের পরিমাণ এমনভাবে সমন্বয় করতে হবে যাতে তা বিয়ারিং চেম্বারের আয়তনের প্রায় ১/২ থেকে ২/৩ অংশ হয়। অনুপযুক্ত বা নষ্ট হয়ে যাওয়া লুব্রিকেটিং গ্রিজ পরিষ্কার করে উপযুক্ত পরিষ্কার লুব্রিকেটিং গ্রিজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
৩. মোটরের বাইরের বেয়ারিং কভার এবং রোলিং বেয়ারিংয়ের বাইরের বৃত্তের মধ্যে অক্ষীয় ফাঁকটি খুব কম।
সমাধান: বড় এবং মাঝারি আকারের মোটরে সাধারণত শ্যাফটের বিপরীত প্রান্তে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়। শ্যাফটের বর্ধিতাংশের প্রান্তে রোলার বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়, যাতে রোটর গরম হয়ে প্রসারিত হলে অবাধে লম্বা হতে পারে। যেহেতু ছোট মোটরের উভয় প্রান্তে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়, তাই বিয়ারিংয়ের বাইরের কভার এবং বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংয়ের মধ্যে একটি উপযুক্ত ফাঁক থাকা উচিত, অন্যথায় অক্ষীয় দিকে অতিরিক্ত তাপীয় প্রসারণের কারণে বিয়ারিং গরম হয়ে যেতে পারে। যখন এই ঘটনা ঘটে, তখন সামনের বা পিছনের দিকের বিয়ারিং কভারটি সামান্য সরিয়ে দেওয়া উচিত, অথবা বিয়ারিং কভার এবং এন্ড কভারের মধ্যে একটি পাতলা কাগজের প্যাড রাখা উচিত, যাতে এক প্রান্তের বাইরের বিয়ারিং কভার এবং বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংয়ের মধ্যে পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা তৈরি হয়।
৪. মোটরের উভয় পাশের প্রান্তের ঢাকনা বা বেয়ারিং ক্যাপগুলো সঠিকভাবে লাগানো নেই।
সমাধান: যদি মোটরের উভয় পাশের এন্ড কভার বা বিয়ারিং কভার সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা না হয় অথবা জোড়াগুলো আঁটসাঁট না থাকে, তাহলে বলগুলো ট্র্যাক থেকে বিচ্যুত হয়ে ঘুরবে এবং তাপ উৎপন্ন করবে। উভয় পাশের এন্ড ক্যাপ বা বিয়ারিং ক্যাপ অবশ্যই সমতলভাবে পুনরায় ইনস্টল করতে হবে এবং সমানভাবে ঘুরিয়ে বোল্ট দিয়ে আটকে দিতে হবে।
৫. বল, রোলার, ভেতরের ও বাইরের রিং এবং বল কেজগুলো মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে অথবা সেগুলোর ধাতু উঠে যাচ্ছে।
সমাধান: এই সময়ে বেয়ারিংটি বদলে ফেলা উচিত।
৬. লোড মেশিনারির সাথে দুর্বল সংযোগ।
প্রধান কারণগুলো হলো: কাপলিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ সংযোজন, বেল্টের অতিরিক্ত টান, লোড মেশিনের অক্ষের সাথে অসামঞ্জস্যতা, পুলির ব্যাস খুব ছোট হওয়া, বিয়ারিং থেকে পুলির দূরত্ব বেশি হওয়া, অতিরিক্ত অক্ষীয় বা রেডিয়াল লোড ইত্যাদি।
সমাধান: বিয়ারিংয়ের উপর অস্বাভাবিক বল এড়াতে ভুল সংযোগটি সংশোধন করুন।
৭. দণ্ডটি বেঁকে গেছে।
সমাধান: এই সময়ে, বিয়ারিংয়ের উপর প্রযুক্ত বল আর বিশুদ্ধ রেডিয়াল বল থাকে না, যার ফলে বিয়ারিংটি গরম হয়ে ওঠে। বেঁকে যাওয়া শ্যাফটটি সোজা করার চেষ্টা করুন অথবা এটিকে একটি নতুন বিয়ারিং দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।
২. মোটরের বেয়ারিংকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে কীভাবে রক্ষা করা যায়?
তাপমাত্রা পরিমাপক উপাদানটিকে বিয়ারিংয়ের কাছাকাছি স্থাপন করে কন্ট্রোল সার্কিটের মাধ্যমে বিয়ারিংকে সুরক্ষিত রাখার বিষয়টি বিবেচনা করা যেতে পারে। সাধারণত, মোটরের ভেতরে একটি তাপমাত্রা পরিমাপক উপাদান (যেমন থার্মিস্টর) থাকে এবং এর ভেতর থেকে দুটি তার বেরিয়ে একটি বিশেষ প্রোটেক্টরের সাথে সংযুক্ত হয়। প্রোটেক্টরটি একটি স্থির ২৪ ভোল্ট সরবরাহ করে, যখন মোটরের বিয়ারিং অতিরিক্ত গরম হয়ে প্রোটেক্টরের নির্ধারিত মান অতিক্রম করে, তখন এটি ট্রিপ করে এবং সুরক্ষামূলক ভূমিকা পালন করে। বর্তমানে, দেশের বেশিরভাগ মোটর প্রস্তুতকারক এই সুরক্ষা পদ্ধতি ব্যবহার করে।
পোস্ট করার সময়: ২৫-জুন-২০২৩
